「비행기 조종 교과서」- 나카무라 간지

비행기가 뜨기 전부터 착륙한 뒤까지 파일럿이 하는 모든 일

비행기 조종 교과서

 「비행기 구조 교과서」로 항공기의 구조를 속속들이 분석한 나카무라 간지가 이번에는 조종 교과서로 찾아왔다. 사실 「비행기 엔진 교과서」가 먼저 출판되었는데 이 책을 먼저 접한 바람에 블로그에서는 이쪽을 먼저 다루게 되었다. 전작이 비행기의 하드웨어적인 부분을 다루는 책이라면 이 책은 비행기 조종의 프로세스나 절차, 즉 소프트웨어를 다루는 책이라고 할 수 있는데, 그 때문에 읽는 난이도 자체는 상대적으로 높다. 아마 파일럿이 그만큼 어려운 직업이기 때문일 것이다. 고도, 기압, 마하수 등 조종석의 계기판이 나타내는 수치도 굉장히 많고, 플랩, 스포일러, 에일러론 등 신경써야 할 장치도 많으며, 제조사가 보잉이냐 에어버스냐에 따라서 세부적인 조종법도 차이가 나니 어려운 것은 당연하다.

 이 책의 내용 중 몇 가지를 소개하자면 이렇다. 비행기에는 최대 적재 무게는 물론 최소 무게도 정해져 있고, 그 때문에 필요하다면 무게를 맞추기 위해 공중에서 연료를 대기 중으로 분사한다. 비행기가 이착륙할 때에는 맞바람이 있어야 이착륙 거리가 짧아지기 때문에 방향을 맞추어서 출발하고, 엔진이 고장나더라도 선입견을 방지하기 위해 주조종사에게 어느 쪽 엔진이 망가졌는지 알리지 않는다. 파일럿이 아니라면 알 필요가 없는 내용도 더러 있지만, 비행기를 탈 때 왜 곧장 직진하지 않고 활주로를 돌아서 출발하는지 등이 궁금했던 사람이라면 만족스러운 답을 얻을 수 있을 것이다.

 기본적으로 누구나 읽어도 되는 책이지만, 파일럿을 목표로 하는 사람이라면 특히 읽어 보는 것이 좋다고 생각한다. 이 책의 저자는 일본인이고 나라마다 세부 규정에는 차이가 있겠지만, 한국인 김영남 파일럿이 감수한 만큼 한국에서도 대부분의 내용은 적용된다고 보아도 무방할 것이고, 무엇보다 비행기는 국가 간 이동하는 경우가 많기 때문에 어느 정도 국제적으로 통용되는 규정이 존재한다. 그러니 한국에서 파일럿을 한다고 이 책의 내용이 무용지물이 되지는 않을 것이다.

 여담으로 이 시리즈 자체가 꽤나 계획적으로 만들어진 듯하다. 「비행기 구조 교과서」, 「비행기 엔진 교과서」, 「비행기 조종 교과서」 세 권 모두 페이지 수가 232쪽으로 동일하다.